Ekspertiza

Автомобили разных стран производства с повышенным уровнем радиации

В 2011 г. в Японии произошло землетрясение магнитудой 9,0 баллов. Больше всего в результате землетрясения пострадали префектуры Фукусима, Мияги и Ибараки, в которых были расположены атомные электростанции (АЭС). По официальным данным сначала землетрясение привело к аварийной остановке реакторов двух АЭС (Фукусима-1 и Фукусима-2), а на следующий день произошел мощный взрыв. Насколько пострадали АЭС в других префектурах, японская сторона умалчивает.

Негативные последствия этих событий сказываются до сих пор. Радиоактивные транспортные средства, автокомпоненты, электроника, а также дилерские автомобили производителей других стран, имеющие японские узлы и детали, изготовленные или хранящиеся поблизости на складах во время аварии, регулярно обнаруживаются в разных странах мира.

Связано это с тем, что на территории префектур Фукусима, Мияги и Ибараки не только производилось, но и складировалось большое количество готовых автомобильных компонентов (деталей подвесок, коробок передач, электроники), предназначенных на мировой экспорт. Официальной информации – как японские промышленники во время аварийной остановки производства, распорядились складскими запасами уже готовой продукции, ставшей внезапно радиоактивной, до сих пор нет.

Известно, что в результате катастрофы, из-за полученных повреждений, сразу была приостановлена работа большинства японских автозаводов. Но только позднее возникли проблемы у заводов европейских, российских и американских автопроизводителей различных марок, которые используют запчасти японского производства.

Автотранспортные предприятия Японии, пострадавшие во время атомной катастрофы

Основу промышленности трех атомных префектур составляют предприятия, занимающиеся производством автомобильной и бытовой электроники, автомобилестроением, производством двигателей, коробок передач, сборочные заводы:

• Nissan (в результате землетрясения завод закрыт из-за пожара);
• Toyota (совместное производство с Panasonic батарей для гибридных автомобилей – производство приостановлено);
• Toyota Boshoku Corp. (крупнейший завод по производству автозапчастей, идущих на экспорт – завод поврежден);
• Toyota Central Motor (завод по производству седана Yaris – производство приостановлено);
• Denso (один из крупнейших производителей запчастей – завод поврежден);
• Central Motor Co. (производитель кузовов для автомобилей Toyota – завод остановлен);
• Sony (остановлено производство на шести заводах, персонал эвакуирован);
• Alps (крупнейший в мире производитель электромеханических компонентов);
• JX Nippon Oil and Energy (завод по очистке нефти, на котором из за землетрясения произошел взрыв);
• Tohoku Electric Power Co (электроэнергетическая компания);
• Asahi Kasei Corp (производство эластичных волокон для автомобилестроения – работа приостановлена);
• Hitachi (микроэлектроника, бытовая техника, высокофункциональные материалы и компоненты);
• Sumitomo Metal Industries (предприятие металлургии; работа приостановлена);
• Yokohama Rubber (производство резиновых изделий – приостановлено из-за повреждений здания и оборудования);
• Yokohama Tyres (один из крупнейших производителей автомобильных шин – остановлен из-за повреждения зданий);
• Asahi Seiren (производство алюминиевых сплавов и материалов для производства стали);
• Teraoka (производство изоляционных материалов).

Официальные данные Федеральной Таможенной Службы говорят о том, что до сих пор в разных городах Дальнего востока России продолжают задерживаться автомобили, запчасти и оргтехника с повышенным уровнем радиоактивности, японского производства. Сколько «фонящей» автомобильной продукции после атомной катастрофы в Японии уже попало в нашу страну, минуя таможню или вследствие различных «договоренностей», остается только догадываться.

Автотранспортное средство как источник электромагнитной опасности

По данным отечественных и зарубежных исследований, в результате концентрации большого количества электрики и электроники в пределах кузова автомобиля, до 45% транспортных средств имеют многократное превышение безопасных уровней электромагнитных излучений (ЭМИ) внутри салона машины.

Количество и мощность электрооборудования в новых моделях транспортных средств регулярно растет, а в старых машинах ситуация усугубляется тем, что в процессе эксплуатации уровень электромагнитного излучения возрастает вследствие процессов износа различных конструкций и элементов, влияющих на параметры электромагнитных полей. Негативное влияние ЭМИ в автотранспортных средствах (АТС) дополнительно усилено тем, что в салоне автомобиля водители находятся в непосредственной близости к источникам губительных излучений и проводят за рулем не менее нескольких часов в день.

Несмотря на это, нормативные уровни ЭМИ внутри кузова АТС, в большинстве стран законодательно до сих пор не установлены, так как это невыгодно автоконцернам и производителям электроники. В книге 1982 года Академии наук СССР – «Мозг в электромагнитных полях» излагается как гиганты промышленной индустрии, получающие миллиардные прибыли от продаж автомобилей и электроники, противостоят ужесточению санитарных норм на электромагнитное облучение и оплачивают лжеученым псевдо-исследования, якобы опасность ЭМИ сильно преувеличена.

Источники электромагнитного излучения в современных автомобилях

На автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, источниками ЭМИ являются: генератор, свечи и распределитель зажигания, электроника и электрооборудование в салоне автомобиля. Мощные излучения генерируется в высоковольтном контуре силовой установки. В целом, весь кузов автомобиля является контуром электромагнитных полей, в центре которого располагается человек.

Также во всех видах транспортных средствах генерируется низкочастотное пульсирующее магнитное поле (ЭМП) во время вращения колесных дисков. Группа транспортных средств (АТС) может создавать уровень ЭМП на порядок выше, чем от одного автомобиля, а при движении в потоке возможно явление резонанса ЭМП в диапазонах частот, что приводит к увеличению среднего уровня излучения еще до 23 %.

Кроме того, современные автомобили оборудуются устройством ГЛОНАСС, навигаторами и GPS датчиками охранных систем, которые работают, как и мобильные телефоны, в диапазонах самого вредного высокочастотного излучения (СВЧ).

Основные источники ЭМИ в гибридных и автономных электромобилях

Основным источником ЭМИ в гибридных автомобилях является асинхронный электродвигатель переменного тока промышленной частоты 50 Гц и необходимый для его работы преобразователь напряжения — инвертор. Асинхронный электродвигатель на гибридных автомобилях функционирует не только как мотор, но и выполняет функцию мощного генератора. Батареи и силовые кабели в гибридных авто часто расположены очень близко к водителю.

В автономных электромобилях ток от мощной аккумуляторной батареи подходит к двигателю через систему тиристорных блоков управления. При использовании двигателя переменного тока в систему включают преобразователь. Это делает природу ЭМП в электромобиле более сложной и с гораздо более высокой плотностью электромагнитной энергии, которая оказывает еще более губительное воздействие на организм человека.

Вред электромагнитных полей в автомобиле для здоровья человека

Медицинские обследования людей показали, что наиболее чувствительные к воздействию ЭМИ центральная нервная система, иммунная система, глаза, гонады (эндокринные железы половых органов). В результате воздействия ЭМИ в автомобиле может нарушаться деятельность сердечно-сосудистой, нейроэндокринной, иммунной систем и обменных процессов. Американский национальный институт здоровья и институт рака, подтверждают опасность воздействия ЭМИ и проводят исследования по их взаимосвязи с раковыми заболеваниями.

Признаками физиологического расстройства от электромагнитных излучений являются: раздражительность, быстрая утомляемость, ослабление памяти, нарушение сна, общая напряженность и суетливость. У человека, в течение длительного времени подвергавшегося ЭМИ излучению, уменьшается сексуальное влечение, падает потенция.

Чтобы в какой-то степени обезопасить водителя от губительного неионизирующего излучения ЭМП, необходимо качественное экранирующее оборудование для всех источников ЭМИ и кабины автомобиля. Однако, процесс надлежащего экранирования увеличивает массу и стоимость автомобиля до 50%, что в корне противоречит целям и интересам современных, даже самых именитых автопроизводителей.

Используя современное оборудование и действуя в соответствии с методиками Госкомэпиднадзора, ЭПЦ «СудЭксперт» определяет биологически опасные уровни электромагнитных излучений, плотности потока энергии, среднеквадратических значений напряженности электрических полей и магнитной индукции.

Ядовитое вещество поступает в атмосферу в результате деятельности промышленных предприятий и при сгорании различных видов топлива. Биологическое воздействие оксида углерода на человека выражается в развитии общетоксических, гонадотоксических, эмбриотоксических, мутагенных, канцерогенных эффектов.

Дибутилфталат применяется при производстве изделий из поливинилхлорида, для изготовления пластиковых и резиновых игрушек, ковровых и настенных покрытий, моющихся обоев. Дибутилфталат способен вызывать функциональные и органические изменения в нервной системе, вызывает серьезные нарушения в эндокринной и половой системах.

Винилацетат широко применяется для производства виниловых и флизелиновых обоев, латексных и акриловых красок, клеев, пластиков. Испарения винилацетата вызывают поражение кровеносных сосудов, репродуктивной функции, развитие опухолей и поражение различных структур мозга.

Большая часть дихлорэтана применяется при производстве пластиковых окон, натяжных потолков, линолеума, облицовочных панелей, мебельной кромки. Накапливаясь в организме, дихлорэтан приводит к возникновению злокачественных опухолей, вызывает дистрофические изменения в печени, почках и других органах.

Угрозе постоянного губительного воздействия диоксида азота подвергаются люди, чьи дома и квартиры расположены недалеко от автодорог, теплоэлектростанций, промышленных предприятий нефтеперерабатывающей и металлургической отрасли.